1993-ban épült a Ford Motorsport gyárban Borehamben (a RAS, korábban Thiry, Delecourt stb. irányítása alatt). Az 1995-ös Monte Carlo Rally volt az első verseny, amelyen ez a Ford részt vett a R.A.S. Sport színeiben, és Bruno Thiry az összetettben az ötödik helyen végzett. Thiry továbbra is ezt az Escortot vezette, de megosztotta Patrick Snijersszel, aki 1995-ben megnyerte a Boucles de Spa és a Bianchi Rally versenyt ezzel az Escorttal, bár Bastos színeiben. 1996-ban ez a Ford visszakerült a brit Ford Motorsport gyárba, amely François Delecourral Svédországba, Stig Blomqvisttal Kenyába, majd ismét Bruno Thiryval az Acropolis és a Rally Finland versenyre küldte.
Átalakítás (turbo, sebességváltó, tengelyek) után problémamentesen versenyzett a 2024-es Eiffel Rally Festivalon és a 2025-ös SpaRallyn. A motort nemrég átalakították (dugattyúk és szelepek), és jelenleg bejáratják.
Műszaki adatok
– 100% aszfalt gyári konfiguráció, könnyű karosszéria, bal oldali kormányzás
– Ford Motorsport futómű
– Nemzetközi bukóketrec dupla napfénytetővel és könnyű karosszériaelemekkel
– Teljes Gr.A Evo motor (0 km, európai Luigi Racing számla)
– Pectel T6 vezérlő ECU rendszer
– 6 sebességes FFD sebességváltó (300 km)
– Első differenciálmű 8,5 (300 km)
– Hátsó differenciálmű 9,0 (300 km)
– Evolution XXL futómű (alumínium lengőkarok, bölcső és összekötő rudak, magnézium hátsó karok)
– Proflex 3-utas lengéscsillapítók
– Állítható első és hátsó stabilizátorok
– 355 mm-es 6-dugattyús féknyergek és magnézium pedál
– Eredeti Turbo VR 34 (300 km)
– Gr.A intercooler
– 18" Speedline magnézium felni
– Ford Motorsport fénycső és kanyarvilágítás
– Minden eredeti dokumentum (FIA homologizációs kártya és Ford Motorsport műszaki kézikönyv)
Fontos, kiváló minőségű pótalkatrészek
– Sebességváltó
– Felni
– Felni
