Ford Escort RS 1600 Gr.2

Fantasztikus Ford Escort RS 1600 mk1 1973. március Teljes Gr.2.
A járművet Roger Clark használta, aki abban az évben eltörte a lábát, és nem állt be a sorba, mivel Manuel Amaral "Larama" vásárolta meg a Ford avleyi versenyosztályától. Ez az egyike a 200 versenyszámú vásárlói változatnak, és szigorúan olyan, mint akkoriban, mivel egy alapos restauráláson esett át a modell időszakának és legitim alkatrészeinek felhasználásával. Gyárilag a vevő kérésére LHD-re alakították át.
Pontosabban, amikor ez az autó "megérkezett" Portugáliába, hamarosan bejutott a Tap 73 rallyra, még mindig angol lajstromozással (OGF 916L), ahol megnyerte az 1600-as osztályt, és elment Angolába és AAG-22-83-as regisztrációval Safarival. több raliban vett részt, nevezetesen a Cota Cota rallyn, a neografikus rallyn, többek között a Bca-n, és ahol általában számos rallyt nyert.

Azonban az angolai függetlenség után (1975. 11. 11.) az autó kifejezetten 1976-ban érkezett Portugáliába az Azori-szigetekre, és újra legalizálták, most az IU-76-71 rendszámot. Ezzel az új rekorddal 2 kört nyert az Azori-szigetekre Larama/Horácio Franco kezében, így a Ford Lusitana két győzelmet aratott 1977-ben, 1978-ban pedig az összes bajnoki rallyt megnyerte. 1978 közepén még versenyzett a TECNIAÇORES Rallyn, a Horácio Franco / João Luís Oliveira csapattal, és összetettben 2. lett. 1981-ben az Escort egy másik azori pilóta, Mario Riley/Luis Gomes kezébe került az Apolo 20 csapatból, ahol több rallyn is részt vett a szigeten.

Ettől az évtől 1998-ig őrizték, amikor egy befektető megvásárolta és A-tól Z-ig helyreállította az akkori összes ... jogos anyaggal és Művével. A jármű jelenleg olyan új, mint az 1973-as műszaki adatok.
Ez fedezte fel 1997-ben egy barátja révén, mechanika nélkül és nagyon leromlott állapotban. Angliában vásároltak egy eredeti szerelőt, benne minden új anyaggal: blokk, főtengely, hajtókar, dugattyú, szelep, vezérműtengely, kipufogó, száraz olajteknő és bemenet. 1840 köbcentis és 232 lovat fejleszt.
A sebességváltó egy Rocket 4 egyenes fogaskerekű, ahogyan akkoriban futott, a differenciálmű pedig egy Salisbury LSD-vel, Quaife féltengelyekkel és Gr.2 tengelykapcsolókkal! Bilstein villák első és hátsó coiloverrel! A belső terek teljesen eredetiek, gyári háttámlákkal, megfelelő fejtámlával, Britax övekkel és Springalex kormánykerékkel.
A kvadráns mérföldben van, mint a gyárban, a fordulatszámmérő pedig Smiths! A felnik eredeti Minilite 8 colos hátul és 7 colos elöl.

Műszaki adatok
BDA motor 1842cc
új AX blokk
Fardon acél főtengely EN40B
Lendkerék motor 3,1 kg ultrakönnyű alumínium
AP Racing duplatárcsás kuplung
ARP fej és blokkcsavarok
Összekötő rudak H hosszúságban 5.26
Acraligt 86.5 kovácsolt dugattyúk
Cometic többcsengős tömítés
Fej BDA Nagy szelep minden új fej alkatrész
X16 beömlő vezérműtengely, BLF 14 (9000 ford./perc) L1 Escape (8000 ford./perc) Változtatható állású oszlopok
5-portos olajszivattyú szárazteknő
Webers 45 karburátor
Az Ashley kipufogóvezeték kész
Bosch elektronikus gyújtás
Rakéta sebességváltó gyorsváltóval és jobb oldali lánckerék készlettel
Quaife önblokkoló
Az egész autót felújították, mind a belsőt, mind a karosszériát és a fényezést.

További képek és származásuk bizonyítékai állnak rendelkezésre.

Kevesebb mutatása

Teljes leírás elolvasása