BMW E36 M3 3.2 Saloon Ring Tool

BMW E36 M3 szedán S50B32 motorral, napfénytető nélkül, Diamond Black Metallic színben
Az autó 1996-ban készült, Svájcból származik. Teljes szervíztörténettel rendelkezik (A4-es mappa dokumentumokkal, számlákkal és fényképekkel rendelkezésre áll). A motor az utolsó, 2020-as szervizelés óta körülbelül 600 km-t futott.

8 éve vagyok a jármű tulajdonosa. Mivel az elmúlt 3 évben garázsban állt, eladom az autót. Ez egy kompromisszumok nélküli pályaautó, közúti forgalmi engedély nélkül.


A nyomon követhető történet rövid áttekintése:
Az autót 2011-ben versenyautóvá alakították át, és egyszer a Nordschleife-en, egyszer pedig a Hankook Trophy keretében Spa-ban vezették. Ezt követően egy versenycsapat megvásárolta az autót a Nordschleifén, és átalakítás céljából tárolta. A TCR sorozatra való áttérés után 2018-ban megvettem az autót a versenycsapattól. A 2018-tól kezdődő átalakítást főként egy mester szerelő (a BMW Service műhelyvezetője), a nemzeti rali színtér bajor M3-guruja és jómagam (mérnök) végeztük. Az autót kizárólag a Salzburgring és a Wachauring „szabad vezetési rendezvényein” használtam. Összesen négyszer vittem ki az M3-at a versenypályára. Rendelkezésre áll egy 2011-es járműigazolás a 24h-Special osztályra. Az autó balesetmentes és rozsdamentes. Az első és hátsó féknyergeket neon zöldre porfestették. Minden tengelyalkatrész fekete porfestéssel van ellátva, és PU csapágyakkal vagy Uniball csuklókkal van felszerelve.


Íme néhány részlet az autóról:
• FIA biztonsági bukóketrec elülső bukókerettel a Stein Motorsporttól
• Sparco Circuit kagylóülések ... MK Motorsport üléskonzolokkal a vezető és a társvezető számára
• Schroth 6-pontos övek a vezető és a társvezető számára
• Sparco ajtófogantyúk
• KW Competition kettős rugóállású futómű Uniball kerékdőlés-beállítással elöl, Uniball rögzítéssel hátul, a beállítást a BRT-Automotive végezte
• KW rugóstagcsapágyak elöl és hátul
• Merevítő keresztmerevítő az első tengelyen
• Cserélt kerékcsapágyak
• Alumínium egytömegű lendkerék (6 kg-mal könnyebb, mint a standard ZMS)
• Sachs sportkuplung
• 5-fokozatú kézi sebességváltó az M3 3.0-ból (15 kg-mal könnyebb, mint a 6-fokozatú sebességváltó)
• A hátsó differenciálmű átalakítva 188-as méretre (3 kg-mal könnyebb, mint a 210-es méret)
• Drexler Motorsport alkatrészekkel ellátott csúszásgátló differenciálmű, 3,64-es végáttétel, 40%-os záróhatás és olajhőmérséklet-érzékelő
• Supersprint Race SS hátsó hangtompító
• 200 cellás katalizátor a HJS-től
• Motul Le Mans 10W60 olaj
• IRP Shifter V3
• Szarvasbőr kormánykerék (350 mm) letörhető retesszel
• Acélfonatú fékcsövek
• Movit 4-dugattyús fékrendszer az első tengelyen, E46 M3 féktárcsákkal és Pagid RSL 29 fékbetétekkel
• Kiegészítő fékhűtés az első tengelyen
• Burkhart Engineering kerékcsavarok
• Cserélt sebességváltó-tartók (eredeti BMW)
• Drift-King alumínium motorfelfüggesztések
• Alumínium hátsó tengelycsapágyak
• Karbon ajtópanelek mind a 4 ajtón
• Áramellátás-megszakító kapcsoló (belső és külső)
• Motorsport gyorskioldó rögzítők a motorháztetőhöz és a csomagtérajtóhoz
• Alumínium lépcsők a vezető és az utas számára
• Alumínium lábtartó a vezető számára
• Kormányzár és gyújtáskulcs eltávolítva
• Egyedi kapcsolópanel motorindító gombbal
• Egyedi jármű kábelköteg (csak a legszükségesebb elemek)
• A motor fordulatszám-korlátozása 7500 fordulat/percre emelve
• 2. osztályú hátsó spoiler (nem eredeti BMW)
• Sparco vonószemek elöl és hátul
• OMP 2,4 l-es tűzoltó készülék
• Légkondicionáló eltávolítva
• Sárga fóliával borított fényszórók
• Alcantara borítású műszerfal (vezető oldalon)
• Előre bekötve rádiós kommunikációhoz

A következő felniek tartoznak a csomaghoz
• Motec 9x17 felnik slick gumikkal
• ATS 8,5x17-es felni slick gumikkal
• ATS 8,5x18-as felni Hankook közúti gumikkal
• ATS 8x18-as felni közbenső gumikkal

Az autó megtekinthető, ha komolyan érdekli. Természetesen emelőn alulról is megvizsgálható. Opcionális kiegészítőként szervizelést vagy pályanap-ellenőrzést is kínálok.

Kevesebb mutatása

Teljes leírás elolvasása