Esetleg megválnék az E30-as projektemtől.
Volt újjáépített a karosszéria újonnan
Az autó csak 1000km-t tett meg mióta az építés befejeződött.
Mit csináltak:
Karosszéria:
E30 320i
Guruló ketrec, az első és hátsó rugóidomokhoz megfelelő csatlakozással, ajtókeresztek, keresztek az ülések mögött, kereszt hátul a kupolák között, tetőmerevítő. Ezen kívül a műszerfal alá és hátul a kupolák közé egy-egy keresztet tettek (kupola kereszt).
További differenciálmű rögzítés a karosszérián.
Alváz teljesen homokfúvott; belső szürke, külső piros festés 2K lakkal, vízbázisú festékek nélkül.
Tengelyek:
Elöl: K-Sport coilover felfüggesztés; 320 mm-es K-Sport féktárcsa; AP Racing 4 dugattyús fix féknyereg; Ferrodo 2500 fékbetétek; M3 excenteres csapágyak, uniball csapágyakkal együtt; új gömbcsapágyak; új kerékcsapágyak; homokfúvott, metálozott, sárgára festett.
Hátul: K-Sport coilover felfüggesztés; 280 mm-es K-Sport féktárcsa; AP Racing 2 dugattyús fix féknyereg; Ferrodo 2500 betétek; merev gömbcsapágyak (hegesztve); PU-ból készült tengelycsapágyak; lábujj, bukó állítható; megerősített és merevített csonktengelyek (hasonlóan a korai DTM-hez); megerősített tengelytartó; új kerékcsapágyak; fúvott, metálozott, sárgára festett.
Belső tér:
Pedálok: AP Racing pedáldoboz; 3 pedál; AP Racing főtengely a kuplunghoz és a fékhez.
Ülések: Sparco Circuit LF2; Sparco Sprint; Schroth GT3R hevederek.
Üzemanyagtartály:
Tartály, amely a pótkeréknyílás hátsó részébe van beépítve; összesen +-70 l; a gyűjtőtartály +-1 l, valamint a tartaléktartály +- 2 l beépített; 3 nagy teljesítményű szivattyú (fő, gyűjtő, tartalék).
Motor:
E34-ből származó M30B35
Blokk újrafúrva és újrahónozva a dugattyúk elferdülése miatt; 6-os henger bélése felszerelve; blokk tervezve.
Magasabb sűrítési arány (+-10,0:1) a kovácsolt dugattyúknak köszönhetően; kovácsolt összekötő rudak; a dugattyúk és összekötő rudak kiegyensúlyozva és illesztve (a szemben lévő dugattyúk és összekötő rudak közötti súlykülönbség max. 0,1 gramm).
Finoman kiegyensúlyozott forgattyús tengely mestersúlyokkal.
Ellenőrzött olajszivattyú; saját tervezésű túlnyomásszelep csapágyazás (hosszabb vezető); új vezérlődugattyú; saját tervezésű rugóvezető (jobb vezető, nagyobb előfeszítés, csökkentett szellőzőnyílás).
A motor teljesen újra le lett tömítve; új vezérműláncok; új siklócsapágyak; új láncfeszítő.
Új szelepszárvezetők, új szelepszártömítések; hengerblokk gyalulva; szelepülések újrafaragva; szívócsatornák meghosszabbítva; új lengőkarok, lengőkartengelyek; új szelepek (szívó és kipufogó); új vezérműtengely; hengerblokk teljesen újra tömítve.
Szívócső M30-hoz Jenvey egyszelepes fojtószelepekkel (egyedi készítésű! Maratott!); 6 Jenvey SF 48 - 43 kúpos testű egyszelepes fojtószelep;
Szekvenciális gyújtásrendszer Wasted Spark elv alapján;
Kdfi 1.4 ECU
Kipufogó a W-Performance-tól, rozsdamentes acélból, szelepvezérléssel.
