Cooper Climax T43

1957-es Cooper Climax T43‍
Alvázszám: F2-20-57
Motor: Eredeti 1500 cm³-es Coventry Climax FPF (számok egyeznek)
Karosszéria: Eredeti, kézzel formázott alumínium karosszéria és csővázas alváz.
Fékek: Eredeti magnézium dobfékek
Futómű: Eredeti keresztirányú laprugó‍

A Cooper Climax T43 a nemzetközi motorsport egyik úttörő korszakát jelenti. Mint az első középmotoros autó, amely megnyerte a Formula-1 világbajnokság Grand Prix-jét, egy új tervezési filozófia kezdetét jelezte, amely évtizedekig uralta a versenyzést. Az F2-20-57 alvázszámú autót 1957-ben újként adták el a brit autóversenyző Dick Gibsonnak. 1957 és 1960 között az autó aktívan versenyzett Formula-versenyeken szerte Európában, többek között Silverstone-ban, a Nürburgringen, a francia Coupe de Vitesse-en és más pályákon.‍
1959-ben Jimmy Shield a Rhodesian Motorsport Union társaságában az Egyesült Királyságba utazott, hogy találkozzon Gibsonnal azzal a szándékkal, hogy csatlakozzon a versenycsapatához. Miután Gibson véglegesítette Jimmy Shield felvételét a csapatba, terveket készítettek a Cooper T43 Dél-Afrikába szállítására, ami az autó kiemelkedő versenyzői karrierjének kezdetét jelentette a kontinensen, ahol olyan rangos versenyeken indult, mint a Kyalami-i Dél-afrikai Nagydíj, a Roy Hesketh-i versenyek, a mozambiki események, és különösen az 1960-as évek elején megrendezett első Rhodesian Grand Prix. ‍1962/1963-ra az újabb és fejlettebb modellek miatt a T43 már kevésbé volt ... versenyképes. Gibson eladta az autót Jimmy Shieldnek, aki továbbra is újabb gépekkel versenyzett Gibsonnak, miközben az eredeti Cooper Climaxot a korabeli specifikációknak megfelelően megőrizte.‍
Az autót később eladták egy jeles rodéziai családnak, a Bulawayo-i Glasby családnak, akik egy fészerben tárolták, ahol az 1980-as évekig érintetlenül maradt. Ezt követően Mr. Baker vásárolta meg George-ban, a Nyugat-Fokföldön, aki a 1990-es évek végéig a garázsában tartotta az autót, még mindig felújítás nélkül. Ekkor eladták a neves gyűjtőnek, Mr. Greennek. A 2000-es évek elején Mr. Green egy aprólékos, 10–12 évig tartó felújításba kezdett, amelynek eredményeként az autó visszanyerte eredeti dicsőségét. Figyelemre méltó, hogy a Cooper több mint négy évtized után először versenyzett újra a rangos Simola Hillclimb versenyen Knysnában, Dél-Afrikában – méltó újjászületés egy ilyen történelmileg jelentős gép számára.‍
A rodéziai versenyzés fénykorában Dick Gibson beszerezte a Rob Walker Racing Teamtől egy tartalék motort, amely híresen Sir Stirling Moss autóit állította pályára, és amelyet a járművel együtt értékesítenek.


A járműhöz számos pótalkatrész tartozik, köztük egy ritka eredeti SU DU6 iker, dupla fojtású karburátor-készlet a megfelelő szívócsövekkel és összekötő elemekkel, valamint két eredeti mágneses gyújtás.‍ Az ebben a korszakban gyártott Cooper Climax autók közül sokat folyamatosan versenyeztek, fejlesztettek és módosítottak az idők során – kicserélték a motorokat, fejlesztették a fékeket és a futóművet –, így nagyon kevés maradt fenn eredeti konfigurációjában.‍ Ez az autó egy figyelemre méltó kivétel. Miután az 1960-as évek elején visszavonult a versenyzésből, és évtizedekig gondos tárolásban volt, az F2-20-57 alváz megőrizte eredeti 1500 cm³-es motorját, alumínium karosszériáját, magnézium dobfékjeit és futóművét, így az egyik legeredetibb és legteljesebb állapotú Cooper Climax T43-as lett, amely még létezik. ‍ Ma ez a történelmileg jelentős jármű teljesen felújított állapotban kerül eladásra – ez egy ritka lehetőség, hogy a Formula-versenyzés és a dél-afrikai motorsport történelmének egyik alapkövét birtokolhassa.‍

Rendelkezünk egy kiváló videóval a járműről, amint a pályán száguld, amelyet kérésre megoszthatunk minden komoly érdeklődővel.

Az autó teljesen eredeti, eredeti alumínium karosszériaelemekkel, gyári eredeti motorral rendelkezik, csupán a karburátorok nem eredetiek, azonban az eladáshoz az eredeti karburátorok és a kapcsolószerkezet is tartozik.

Jogosult: Historics, Goodwood Revival, Monaco Historics Grand Prix, FIA Historics... és még sok más

Tartozékok:
Eredeti karburátorok és kapcsolószerkezetek, tartalék motorblokk (a Brabham csapathoz kapcsolódó), egy elosztó és néhány különálló motoralkatrész.

A jármű Johannesburgban, Dél-Afrikában található, azonban szállítást bármely nemzetközi ügyfél számára el lehet intézni.

Kevesebb mutatása

Teljes leírás elolvasása